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新追兎電鉄本線製作記(第2回:使用車両について)


このブログでは自分がやりたいことを中心に書き綴っているわけですが、やりたいことの比較として従来の楽しみ方を出すことがあります。
従来の楽しみ方では物足りず、自分のやりたいことをするのですが、趣味の楽しみ方は十人十色。
従来の楽しみ方を否定するわけではありませんので、ご承知おきのうえお読みください。


今回は使用する車両について書いておきます。


新しいレイアウトのテーマの一つとして「緩急接続」があります。
各駅停車が待避線に入線した後、本線に急行が入線、客扱いをした後に急行が発車、その後に各駅停車が発車…。
どこにでもあるような風景ですね。
以前の旧追兎電鉄では緩急接続できるような1面2線の島式ホームを持っていましたが、線路長の短さと列車本数の多さもあり、ホームから早く列車を出さないと後続列車が渋滞していました。
そのため動画では「クソ退避」とか「クソ接続」というコメントも多かったようです。


とにかく新しいレイアウトのテーマは「緩急接続」です。
…となると、走行する車両は大手私鉄かJR(国鉄)通勤型・近郊型がメインになってきます。
地方私鉄でも急行運転をしているところもありますが、2両~3両の列車が高頻度運転をするイメージがありませんからね。
さて通勤型・近郊型の車両を走らせるとして、何両編成で走らせましょうか?
可能であるなら8両~10両あたりを走行させたいところですが、列車編成が長くなると、それだけ閉塞区間が長くなります。
自動運転をするには閉塞区間を多く設定する必要があり、緩急接続させるとなると1周のエンドレスで最低でも12閉塞ないと実現できません。
もしNゲージ車両(8両編成)ならば、1閉塞=1列車編成長で計算しても、約120cm×12閉塞で、1周で約15mが必要になります。
それだけのレイアウトを作るには、広さもありませんし、ましてや作る時間もありません。
…ということで、今回もBトレを使用することになります。


はじめにBトレありき…ではなく、以下の4段論法の結果なのです。
(1) 自動運転をしたい
(2) 閉塞区間を多く設定する必要がある
(3) そのためには閉塞区間を短くしなくてはいけない
(4) 編成長が短いBトレを使用するしかない


Bトレを使うことのメリットは「閉塞区間が短くて済む」というだけで、デメリットの方が多いのです。
・まず本物らしくない(存在自体が嘘電)
・集電性能が不安定で、完全な安定走行が前提の自動運転には不向きである
・登坂性能が悪く、レイアウトに高低差や立体交差を設置できない。
・ヘッドライトや室内灯を設置するには難易度が高い
・自動運転の列車検出に大きな制約がある


これだけデメリットがあるのですが、緩急接続できる自動運転を行うためには閉塞区間を短くするためにBトレを使う以外に選択肢はなさそうです。


自動運転レイアウトが満足できるものになるかどうかは製作段階よりも、プランニングが重要となります。
どういう運転をしたいか? どういう列車を走らせたいか?
最初に決めておかないと確実に失敗します。
なので、しばらくはプランニングの話が続きます。

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Secre

プロフィール

しんじ

Author:しんじ
【完全自動ダイヤ運転に挑戦中】
2011年 国際鉄道模型コンベンションに初出展。
2012年 固定レイアウト製作開始。
2013年 国際鉄道模型コンベンションへ出展。
2013年 Nゲージマガジン掲載。

駅があるのに停まらない。通勤電車なのに新幹線のように暴走している…のが我慢できず、リアルさを追及した運転を目指すが挫折。結論からいうと、そういう運転は疲れるわけです。…ならばパソコンにすべて制御させてしまえば…というのがキッカケです。

もともとBトレや小さい車両が好きだったわけですが、自動運転をするには閉塞区間を短くする必要があり、ますます小さい車両にハマり中。
自動運転だけでは物足りず、駅アナウンス、信号制御、サウンドなど技術面を盛り込んで製作したレイアウトが雑誌掲載されたので燃え尽きていました。

でも誰もやっていないことがしたくで新しいレイアウト製作を開始しました。
駅を複数設置したレイアウトで各駅停車と急行が同時走行してダイヤグラムどおりに緩急接続するシーンを再現したい。

「パソコン制御による完全自動ダイヤ運転」

技術的にできる人はいるかもしれないけど、やっている人を見たことがない。
ならば比較されることもないから、思いっきりやっちゃえ…です。

技術面でまだ克服しないといけない部分が多いので、ご指導いただける方はいらっしゃいませんか?

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